湖南这座机场5分钟内可换乘8种交通工具，不狂奔也能做到？

作为被写入国家“十四五”规划的重大项目，长沙机场改扩建工程近期又有大动作！！！

今天上午，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽（GTC）主体工程开工仪式举行。现场记者最关注的就是设计方案，未来的长沙机场综合交通中心将集成4种地面交通、4种轨道交通，它将成为国内涵盖交通方式最多的机场之一。

更不可思议的是，这个复杂而现代的交通枢纽建成之后，旅客竟然可以在5分钟内无缝对接8种交通工具之一，不狂奔也能做到？记者带你研究研究！

综合交通枢纽是T3航站楼的一部分！

这里提到的“长沙机场”就是我们熟悉的“长沙黄花国际机场”，它已经被定位为“国家中部区域性国际航空枢纽机场”。所以，这一次改扩建工程对它未来发展是十！分！重！要！

2020年11月，国家发改委正式批复长沙机场改扩建工程可行性研究报告，同意实施长沙机场改扩建工程。这个重磅消息一出，标志着当时湖南省单体投资规模最大项目要开工了！

2020年12月3日，长沙机场改扩建工程正式启动，当时现代感十足的“长沙之星”T3航站楼瞬间引爆全网。

长沙机场改扩建工程的设计非常超前，按满足2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程等，其中机场工程总投资就超过了400亿元。

那这次开工的“综合交通枢纽工程”又是什么呢？长沙机场改扩建工程综合交通枢纽又被称为GTC，是长沙机场改扩建工程中重要的组成部分，近期轨道接驳的长赣铁路（渝长厦高铁）、长沙地铁6号线、长沙磁浮东延线正在施工，远期还预留长沙地铁10号线、市域快线等。

建成后，这个庞大的立体交通枢纽将与T3航站楼融为一体无缝衔接，成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一。也可以说，长沙机场改扩建工程综合交通枢纽就是T3航站楼的一部分！

5分钟实现换乘，源于两项领先国内的设计理念！

接下来我们剖析下整个建筑，总面积28.5万平方米的综合交通枢纽，包含综合交通中心4.6万平方米、停车楼16万平方米，旅客过夜房7.9万平方米，分为地上二层、地下三层。

地上二层为连接航站楼和停车楼、旅客过夜房的大通道层，平接国内到达层；地上一层平接国际到达层，设置出租车、长途大巴、机场大巴、社会大巴、网约车候车及上客点；地下一层为轨道换乘大厅，平接地铁、磁悬浮、高铁站厅；地下二层为地铁站台层；地下三层为高铁、磁浮站台层。

这么庞大复杂的建筑内，真能实现“步行5分钟换乘”吗？这与它两大国内领先的设计亮点分不开。

一是国内首创提出双层平接的方案。GTC一层平接航站楼国际到达旅客，二层平接国内到达旅客，实现人车垂直分流，步行优先，节约了空间也节约了时间。

二是航站楼至换乘中心全流程室内空间。旅客不用走到户外就可换乘地铁、磁悬浮、城际快线、高铁4种轨道交通，以及出租车、机场大巴、长途大巴、社会车辆4种地面交通，妥妥地保证“步行五分钟”的从容换乘体验。

用中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师刘艺的话说，这样的设计理念就像一个“转换插头”，把航站楼和城市里面过来的各种车辆、旅客对接起来，并且快速有序地分散到不同的流程里面去。一个好的综合交通枢纽，可以极大地提高机场的运营效率。

不用再羡慕“别人家的孩子”，长沙机场同样优秀！

不久之后，长沙机场的换乘便捷性将达到全行业领先水平，机场所有区域均可实现信息共享，各类航班信息及交通信息一应俱全。

你可能会说，随着科技的更新迭代，这样的设计在未来十年二十年还会是“最先进”吗？为了搭建好信息平台，做好预留空间，设计团队早就为机场今后的发展埋下了伏笔！

长沙机场已与华为建立了研发和合作团队，针对5G技术的应用场景作出了充分研究；与一流的绿色节能团队合作，实现了“绿建三星”这一国内最高绿色建筑目标；建设工程中还利用了BIM技术实现了数字化虚拟搭建，涵盖了设计、施工到运营的全生命周期，这在国内大型枢纽机场建设中尚属首例。

此时，记者联想起了上海虹桥机场综合交通枢纽，也是集高速铁路、磁悬浮、城际铁路等多种运输方式，建成时被称为世界上最复杂的交通枢纽，但就是它搭建起了更畅通的空中“虹桥”，大胆超前的设计理念大大提高了航班正常率。

2019年9月，北京大兴国际机场正式启航，这座现代化国际航空枢纽，当时被称为全球最大规模的单体航站楼，同时也连接着庞大而复杂的交通网络。如今，它不仅促使北京城市副中心从无到有、雄安新区成为北京的“两翼”之一，更是让京津冀协同发展如虎添翼。

今后我们不用再羡慕北京、上海的这些“别人家的孩子”，咱长沙机场同样优秀。

未来，长沙机场综合交通枢纽中心将是推动湖南民航高质量发展、掀开湖南民航事业发展新篇章的有力抓手，同时将对完善湖南省综合交通枢纽体系、推动长株潭城市群一体化发展、促进湖南对外开放、助力实施“三高四新”战略有着重要的战略意义。